Revin statorul mașinii de șlefuit

Producția angro a mașinilor de rectificat manual a fost începută în URSS în 1940. Denumirea "bulgară" a primit această adaptare datorită faptului că a fost produsă pentru prima oară în micul oraș bulgar Lovech, care a avut un brevet pentru această invenție.

Dispozitiv bulgar

Dispozitivul este bulgar.

Astăzi, nici o producție nu poate face fără acest instrument. Cu toate acestea, orice unealtă se rupe o singură dată, dar multe părți pot fi reparate în condițiile de viață.

Partea electrică arde adesea. Motivul pentru aceasta poate fi:

  • căldura puternică din cauza supraîncărcărilor mari;
  • surge de putere;
  • apa care se intinde pe suprafete conductive;
  • scoasă brusc din soclu;
  • apăsați butonul și așa mai departe.

Cea mai obișnuită funcționare defectuoasă pe care o puteți încerca să o reparați este spargerea înfășurărilor statorului. Acest lucru se datorează în principal supraîncărcărilor mari. Rebobinarea statorului polizorului cu mâinile tale astăzi este foarte posibilă. Cu toate acestea, o astfel de activitate necesită o anumită experiență și cunoștințe relevante.

Cel mai adesea motorul electric eșuează din mai multe motive caracteristice:

  • lichidarea este ruptă;
  • circuitul magnetic este rupt;
  • a întrerupt activitatea colectorului de ancore.

Semnele unui stator rupt

Diagrama schematică a regulatorului de revoluții a mașinii de șlefuit

Diagrama schematică a regulatorului de revoluții a mașinii de șlefuit.

Când crește tensiunea, puterea scântei crește în trepte. Și cel mai adesea doar o singură perie este expusă acestui fenomen. Ca urmare, izolația sârmei din bobina de stator se rupe.

Atunci când colectorul este foarte scânteiat, aceasta înseamnă că ancora are o echilibrare slabă. Atunci când verificați colectorul creșteți tensiunea, sunetul motorului trebuie să crească încet și ușor, în timp ce nu trebuie să existe vibrații.

Odată cu apariția rezonanței, putem vorbi despre echilibrul slab realizat. Necesită reparația unui motor electric.

Înapoi la cuprins

Dispozitiv bulgar

Diagrama conexiunii motorului colectorului

Schema de conectare a motorului colector.

Are trei noduri principale:

  • ancora;
  • stator;
  • reductor.

Armătura este o componentă rotativă având înfășurări pentru a crea cuplul necesar, care este transmisă la cutia de viteze a motorului electric. Același înfășurare are un stator, care este împărțit în mai multe părți. Un curent electric ajunge la bobina printr-o perie de carbon și intră în ancora. Apoi curentul vine la peria următoare și așa mai departe, până când toate sectoarele statorului sunt implicate.

O ancoră este instalată în acest stator. Acest element de proiectare a polizorului este considerat cel mai dificil, deoarece aproape toate bobinările sunt presate în el.

Statorul motorului electric are același aspect. Diferențele caracteristice sunt:

  • dimensiunile circuitului magnetic;
  • viteza firului;
  • sârmă.

Atunci când energia electrică trece prin bobina armăturii, apare un câmp magnetic care interacționează constant cu același câmp de stator. Această interacțiune pornește motorul. Uneori magneții permanenți fac parte din stator. De exemplu, astfel de componente au un motor de ștergere a motorului. Fiecare motor colector este capabil să funcționeze din orice tip de tensiune. Când se modifică valoarea, este posibil să se ajusteze numărul dorit de rotații.

Defectele caracteristice ale statorului sunt:

  • lichidare;
  • scurtcircuit de interferență;
  • arderea arsurilor;
  • defalcarea suprafeței izolatoare.

Când lanțul funcționează normal, ancora începe să se rotească și, cu ajutorul angrenajelor, discul este pus în mișcare.

Verificați motorul colectorului de circuite

Schema verificați motorul colector.

Cutia de viteze menține o anumită viteză și viteză. Mașina de rectificat este destul de disponibilă în mediul casnic. Este necesar doar pre-dezasamblarea dispozitivului.

Pentru a mișca capacul, trebuie să deșurubați șurubul care fixează placa de plastic. Toate părțile vor fi vizibile, cu excepția cutiei de viteze care ascunde capacul metalic. Nu permite ca cutia de viteze să fie foarte fierbinte. Pentru a scoate cutia de viteze, deșurubați cele patru șuruburi. Astfel, toate detaliile mecanice ale bulgarilor vor fi expuse.

Când dispozitivul este conectat la priză și discul accelerează la viteze mari, aceasta înseamnă că înfășurarea statorului are un scurtcircuit la înfășurare. Statorul necesită reparații, cel mai adesea are nevoie de rebobinare.

Se pare că rebobinarea statorului este o activitate de complexitate sporită. A susținut că realizarea unei astfel de activități la domiciliu este aproape imposibilă. La urma urmei, uneori, ambalajele cu motor experimentate refuză o astfel de muncă. Cu toate acestea, având experiența corespunzătoare și anumite cunoștințe tehnice, este posibil să reparați un staționar obișnuit trifazat în câteva ore cu toate lucrările pregătitoare.

Înainte de a începe reparația și derularea, statorul trebuie curățat de murdărie și scos din canelurile vechii bobine. Acest lucru se face cu ajutorul periilor de oțel. În plus, izolația deteriorată este îndepărtată. Pentru a facilita curățarea din izolare, statorul este înmuiat în ulei de transformator încălzit, care înmoaie izolația rămasă.

Înapoi la cuprins

Ce ar putea fi necesar pentru a repara statorul?

Instrumente necesare pentru lucru

Uneltele necesare pentru lucru: clește rotund, riglă, șaiba, clesti, perforator, perie de oțel, megger.

Pentru munca maestrului vor fi necesare:

  • line;
  • șubler vernier;
  • clește;
  • clesti nasul rotund;
  • tăiat sârmă;
  • ciocan de oțel;
  • ciocan de lemn;
  • perie de oțel;
  • burghiu electric;
  • megohmetru;
  • lac.

După curățarea statorului de murdărie, este necesar să efectuați următoarea secvență de acțiuni:

  • pungile metalice sunt verificate;
  • burții sunt îndepărtate;
  • bolțurile care prind miezul sunt strânse;
  • rezistența la izolație este determinată;
  • șaibe de împingere, marginile miezului, vopsite;
  • Izolarea canelurilor se face.
Înapoi la cuprins

Repararea statorului motorului electric

Rotația reversibilă a motorului colector

Rotația reversibilă a motorului colector.

În primul rând, înfășurările din față sunt întrerupte. Apoi se face o nouă înfășurare. Este realizat pe șablon, fixat pe axa care conține două plăci mari. Este foarte important să obțineți o sumă bună de întoarcere în astfel de activități. Sârmă cu un anumit diametru trebuie să aibă un sigiliu maxim. Două bobine sunt inserate în corpul statorului. Concluziile sunt trase din sârmă de magnet, care sunt izolate cu tuburi flexibile din plastic și cambrică.

Înainte de a începe montarea bobinei, în conformitate cu procesul tehnologic, se verifică simetria sloturilor. Dacă acestea nu acoperă bobina, sunt instalate garnituri temporare pentru a preveni deteriorarea acestora atunci când sunt așezate firele de bobină.

Bobina, care va trebui să fie așezată, este montată direct deasupra suprafeței canelurii sub gaură. Prin intermediul unei plăci speciale se realizează instalarea conductorilor de bobină.

Pentru a evita traversarea firelor, care sunt situate în canelură, acestea sunt așezate în exact aceeași ordine ca și înfășurarea pe șablon. Locația conductorilor trebuie să fie strict paralelă.

În timpul următoarei operații, carcasa statorului este rotită într-o singură diviziune. Se așează în canelura celorlalte bobine din grupul inițial de bobină. După aceea, instalați garniturile de strat intermediar în caneluri. Pinii grupului de bobine sunt înșurubați la conturul exterior al bobinelor cu un șnur. Aceste capete trebuie să fie paralele cu terminalele bobinei. O metodă similară este folosită pentru a asambla partea inferioară a bobinelor următorului grup de bobine. Această operație continuă până când toate canelurile bobinelor care sunt incluse în această etapă sunt complet umplute.

După sfârșitul înfășurării, bobinele statorului sunt spulberate. Manșoanele trebuie să aibă o anumită dimensiune, în funcție de dimensiunile statorului. Grosimea materialului pentru căptușeală este de 0,2 mm. Lungimea manșonului trebuie să depășească dimensiunea statorului. Aproape întotdeauna excesul este de 1,5 mm.

Materialul căptușelii este un carton electric special. Un film rezistent la căldură este înfășurat pe partea superioară a acestuia. Designul care rezultă împachetează bandă adezivă. Apoi, bobinele bobinelor sunt montate în canelurile statorului și se verifică mișcarea liberă a armăturii.

Bobină complet formată legată de o bandă de păstrare, apoi acoperită cu lac. Finalizarea tuturor lucrărilor este de uscare completă, după care statorul va fi complet operațional.

Adăugați un comentariu